Принципно скоростната кутия с двоен съединител се състои от две независими една от друга частични кутии. Чрез двойния съединител (два мокри съединителя в една обща кутия) двете частични скоростни кутии се свързват с двигателя, редуващо се, чрез два задвижващи вала в зависимост от избираната предавка, и така силовият път се затваря. При това, съединител 1(К1) обслужва първата частична скоростна кутия с 1., 3., 5. и задна ( R ) скорости, а съединител 2 (К2) – втората частична скоростна кутия с 2., 4., и 6. скоростни степени. Към всяка частична скоростна кутия е свързан един задвижващ вал, който пренася въртящия момент, чрез изравнителна предавка, към задвижващите колела. Във всеки един момент на практика има включени две предавки - едната е активно действащата, а другата е по-високата/по-ниската в зависимост от кинематичното натоварване. Превключването от една предавка на друга се осъществянва за части от секундата, при което единият съединител се отваря, а другият (на практика с частично припокриване на отварянето) се затваря. В резултат на това се постига предаване на задвижващото усилие без никакво прекъсване и скорост на превключване на предавките, непостижима нито от конвенционален хидротрансформатор при класическия автоматик, нито от добре трениран състезател, манипулиращ с ръчна предавателна кутия. Представената схема демонстрира действието на 6-степенна кутия DSG. По аналогичен начин действа и DSG със 7 степени; при нея подредбата на управляваните предавки от всяка от кутиите е друга.